In Berlin, dem deutschen Zentrum für Verkehrstechnik-Kompetenz mit einer Fülle von Referenzobjekten und über 220 angesiedelten Firmen der Verkehrs-technikindustrie, bietet die InnoTrans die Plattform für nationale und inter-nationale Anbieter und Nachfrager des Personen- und Güterverkehrs. Mit dem Ausstellungsschwerpunkt der Schienenverkehrstechnik  (Railway Technology) hat sich die InnoTrans als internationale Branchenplattform etabliert. In direkter Anbindung zum Ausstellungsbereich in den Messehallen wird ein breites Spektrum spurgebundener Fahrzeuge im Static Display auf der Gleis-anlage der Messe Berlin präsentiert. Weitere Angebotsschwerpunkte der Fachmesse sind „Railway Infrastructure“, „Interiors“, „Public Transport“ und "Tunnel Construction".

Im Rahmen der Fachmesse findet die InnoTrans Convention statt. Den thematischen Schwerpunkt bildet das Dialog Forum unter Federführung des  Deutschen Verkehrsforums, des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) des Verbandes der europäischen Schienenverkehrsindustrie (UNIFE)  sowie des Verbandes der Bahnindustrie in Deutschland (VDB).  Von der Deutschen Bahn AG initiiert und organisiert bietet der European and Asian Rail Summit (EARS) Verkehrsministern und Generaldirektoren mittelosteuropäischer und asiatischer Verkehrsunternehmen die Möglichkeit zum Dialog.

Das Ausstellungssegment "Tunnel Construction" wird inhaltlich begleitet von international besetzten kompakten Diskussionsforen im Rahmen der InnoTrans Convention und wird inhaltlich federführend von der STUVA (Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen e.V.) durchgeführt

(bad). Reichlich ernüchternd finden die Kämpfer gegen den Bahnlärm die Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage einiger Abgeordneter der Grünen im Bundestag. Sie wollten wissen, welche Maßnahmen die Bundesregierung zur Beschränkung von Schienenlärm vornehme. Saniere die Bahn im gleichen Tempo wie bisher die Bahnstrecken, brauche sie für die noch ausstehenden 2 600 Kilometer etwas über 20 Jahre, konstatiert Wolfgang Eberle vom rheinland-pfälzischen Ministerium für Umwelt, Forst und Verbraucherschutz. Bei der angekündigten Streichung des Schienenbonus, abgezogen werden hier fünf Dezibel, wären es zusätzlich 1200 Kilometer, also rund neun weitere Jahre. Das ergebe zusammen 30 Jahre Restlaufzeit für das „Lärmsanierungsprogramm“, das im Mittelrheintal abgeschlossen, aber nicht als Lösung bezeichnet werden könne. Beträchtliche Mittel für Lärmschutzmaßnahmen seien nicht abgerufen worden. Von 1999 bis 2009 blieben 258,8 Millionen Euro „auf der Strecke“. Wie vor diesem Hintergrund die Pläne der Bahn in Sachen Lärmschutz aussehen, will der CDU-Landtagsabgeordnete Peter Seyffardt von Bahnchef Rüdiger Grube erfahren.

Ein „Ewigprogramm“ lenke von sachgerechteren Lösungen ab, meint Eberle. In 30 Jahren würden auf natürlichem Wege etwa 75 Prozent der Güterwaggons mit Verbundbremsen ausgerüstet sein.Nach Angaben der Bundesregierung sind etwa 13300 Güterwaggons mit der Verbundstoffbremssohle ausgerüstet. 150 000 haben noch die lauten Graugussklotzbremsen. Im Rahmen des Pilotprojekts „Leiser Rhein“ wurde die Voraussetzung für die Umrüstung von 5 000 Güterwagen geschaffen. Eingegangen sind jedoch bisher nur zwei Förderanträge, die gut 1200 Güterwagen betreffen. Sie werden derzeit geprüft.

Für die Abschaffung des Schienenbonus gibt es noch keinen Termin, ob die Grenzwerte wegen der Gesundheitsbelastung der Bahnanlieger weiter abgesenkt und ergänzende Spitzenpegel-Kriterien eingeführt werden, wird geprüft, heißt es in der Antwort auf die Anfrage. Mit einer Einführung lärmabhängiger Trassenpreise rechnet die Bundesregierung „voraussichtlich für 2013“.

Die Ausgründung der Zweiten Gütergesellschaft (Vtoraya gruzovaya kompaniya/VGK) aus der russischen Staatsbahn RZD ist einen wesentlichen Schritt näher gerückt.

Der RZD-Vorstand billigte nach Angaben des Unternehmens die entsprechenden Dokumente und wird sie nach einer Überarbeitung dem Aufsichtsrat vorlegen. Die VGK werde ein universeller Gesamtnetz-Dienstleister mit eigenen Beförderungsmitteln sein, hieß es. Nach bisherigem russischem Verständnis gehören die Lokomotiven aber zur Infrastruktur und verbleiben bei der RZD. (roe)

Dazu übernimmt er 1100 darauf zugeschnittene Güterwaggons von dem Güterwagen-Vermieter Ermewa Ferroviaire, wie VTG am Montag in Hamburg mitteilte. Teil der Übernahme ist auch die der schweizerischen Gruppe gehörende 75-prozentige Beteiligung an der französischen Logistikfirma TMF, die Güterwagen vermietet und Getreide transportiert. Zum Kaufpreis sei Stillschweigen vereinbart worden. Bisher habe VTG auf dem lukrativen Markt nur in Spanien und auf Strecken zwischen Deutschland und Osteuropa Erfahrungen gesammelt, erklärte das Unternehmen.

Vorstandschef Heiko Fischer stellte Synergien zwischen der Waggonvermietung von VTG und der Schienenlogistik in Aussicht. Er sprach von einem "rundum gelungenen Coup". Dadurch werde auch das eigene Reparaturwerk in Frankreich besser ausgelastet. Die restlichen 25 Prozent an TMF gehören einer Tochter der Rail Cargo Austria.

Die Göhmann und Co. GmbH erhält das Zertifikat nach DIN EN 15085-2 als Schweißfachbetrieb für die Fertigung von Bauteilen für Schienenfahrzeuge nach Zertifizierungsstufe CL 4.

Ansicht Zertifikat:
DIN EN 15085-2

Vor 90 Jahren wurde der Grundstein für das Unternehmen gelegt.

Die Firma Göhmann und Co. KG wurde am 1. April 1919 durch Albert Hirschelmann als technisches Handelsunternehmen für den Bereich Bergbau- und Eisenbahnbedarf in Duisburg gegründet.

Im Jahr 1978 erfolgte die Umwandlung der Gesellschaft in eine GmbH und die Besitzverhältnisse änderten sich. Seit 1991 ist die Firma in Familienbesitz:
Günter Hochstein hatte maßgeblichen Anteil an der Entwicklung der Firma und schied nach 50-jähriger Berufszeit aus dem aktiven Geschäftsleben aus. Er übergab 1997 die Firmenleitung an seinen Sohn Oliver Hochstein.